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菲軍艦擱淺想賴在中國半月礁不走?它并非有意為之 2019-10-15 19:32

  8月29日,菲律賓海軍“德爾畢拉爾號”護衛艦在中國南海的半月礁觸礁擱淺,此事開啟了世界一些國家的想象空間,因為在此之前的1999年,菲律賓曾將一艘破舊的舷號為57號的坦克登陸艦擱淺在仁愛礁西北側,此后將57號登陸艦作為據點,以長期駐守軍事人員的方式企圖形成了菲律賓對此礁的實際控制。那么此次是否是菲律賓故伎重演,再次以“擱淺”的形式賴在中國的半月礁不走進而達成實際控制的目的呢?

  半月礁是中國南沙群島島礁之一,為中國自古以來固有的領土。半月礁環礁長5.5公里、寬1.8公里,環礁呈半月形,具有豐富的漁業資源。因半月礁的部分礁石為非淹沒形態,故此,可以主張12海里領海要求,1987年,中國科考隊在半月礁設置了標識。此次在半月礁觸礁擱淺的“德爾畢拉爾號”護衛艦是菲律賓海軍的旗艦,是目前菲律賓海軍噸位最大的軍艦,排水量約3400噸,該艦原為美國“漢密爾頓級”巡邏艦,退役后菲律賓將其購買并服役于菲律賓海軍。

  8月31日,中國外交部發言人表示,中方正在與菲方商討提供搜救事宜。而菲律賓軍方發言人諾爾·德托亞托則稱該次事件純屬意外,他表示菲律賓軍方已于30日先行派遣一艘拖船前往事發海域,在31日還將派遣一艘拖船前往出事地點。從種種跡象來看,基本可以斷言,此次菲律賓海軍的“德爾畢拉爾號”護衛艦觸礁擱淺,不是有意為之、重施故技而是人為操縱上的失誤所導致的事故。從菲律賓方面來說,讓自己家底本就不厚實的海軍把噸位最大的且為旗艦的“德爾畢拉爾號”故意觸礁擱淺,實在是成本太高的劃不來的生意,線號登陸艦的事端,完全可以用一艘破舊的老艦。

  其實,海上航行發生觸礁擱淺之類的事件是常見的,并不稀奇,勿論民用船只還是軍用艦船都是如此。2013年1月17日,美國海軍“護衛者”號遠洋掃雷艦在菲律賓巴拉望省普林塞薩港市東南181公里外的圖巴塔哈群礁發生觸礁擱淺事件,此事曾引起菲律賓國內民眾的強烈不滿。中國第一艘國產萬噸輪“躍進號”,1964年4月30日首航,在5月1日即發生了在蘇巖礁附近觸礁沉沒的事故,當時還曾一度認為可能是被魚雷擊沉。2012年7月,中國海軍舷號560的053H1G型護衛艦也曾在半月礁附近執行巡邏任務時擱淺,后解救成功,返回母港。故此,菲律賓海軍此次發生觸礁擱淺的事件其實也算不上什么特別大的事情,平常心看待就是了。

  人類從開始航海后就一直在盡量避免艦船觸礁和擱淺的事故發生,早期主要是憑經驗和感受,后來則使用測深錘來協助,測深錘是在一個鐵質或鉛質重錘上系上繩子,繩子上做有標記,將重錘放入水中以測得水深。后來發明了測深儀,測深儀主要采用回聲原理來測德水深,如中國海軍普遍裝備的HCS004B型回聲測深儀可測取、顯示海深,并可顯示海底模擬圖形,還可將本艦的吃水深度進行補償,可設定淺水報警或深水報警,當達到設定值后自動進行聲、光報警。此外,現代艦船航海還需要依靠紙質海圖和電子海圖,海圖上標繪有海底的地形地貌、水深、暗礁、沉船和未爆雷彈等各類參數。但是紙質海圖和電子海圖都需要進行經常性的測繪,因為海底的地貌并非一成不變,需要實時更新,此類測繪的工作量是極大的。

  艦船擱淺對航海來說是非常不幸的事故,但凡事都有兩面性,有時為了自保也會采取主動擱淺的行為,如艦船進水將要傾覆或沉沒時,主動擱淺則是較好的自保手段。在1974年1月的西沙海戰中,我人民海軍389號掃雷艦在嚴重受損、艦體傾斜并燃起大火的情況下,主動實施搶灘擱淺,避免了沉沒。還有一類主動登灘擱淺的行為,即登陸艦艇在登陸作戰時,主動搶灘登陸,這也是一種擱淺行為,目的是在灘頭上讓作戰人員、裝甲車輛和火炮等直接上岸。當然,此類主動擱淺與事故性的被動擱淺有本質上的不同。

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